伴随小柯一曲《多好啊》的轻松旋律，新赛欧在成都全球首发，宣告了这款标志性小车的全面回归，从高举10万元家轿的大旗至价格下探到6万元以下的华丽转身，技术与品牌齐头并进，上海通用仅仅用了8年时间，而在这款焕然一新的全民家轿背后，其拥有了本土研发的完整知识产权，并在立足国内市场的前提下，将战略眼光投向了海外，上海通用总经理丁磊称：“这款车标志着上海通用汽车覆盖完整业务链的体系能力已跃上一个新台阶。”

　　中国的也是世界的

　　从2001年高举“10万元家轿”大旗，演进到2010年挂雪佛兰金领结的新赛欧，赛欧成就了一个传奇，他的出世让人们发现了“私人购车市场”的巨大潜力，这款被誉为“中国家轿第一车”车型让轿车进入家庭由梦想变为现实，更让一个全新的细分市场由此全面展开。

　　赛欧出世的8年间，中国小车市场经历了5倍多的爆发式增长，正是基于这一市场的不断增长的潜力，上海通用在4年前决定研发新赛欧，开发具有国际品质但低价的产品，做大用户基盘，是丁磊当年提出的战略思想。

　　如今，国内7万元以下的小车市场，已被自主品牌汽车牢牢占据，2001年不到17万辆的小车市场已经在2008年猛增到103万辆，去年1-9月1.6L及以下排量的车辆销量在乘用车总量中占比高达七成。据统计，中国消费者平均购车支出8万元，购买5万-10万元车型的消费者占购车总量的60％。

　　随着国家城市化进程的加快，小车市场将进一步提速。而此次赛欧下探到最低56800元的价格，显然是这家老牌中国汽车合资企业的一次战略突破。

　　丁磊是这样定义这位新生儿的：“雪佛兰新赛欧携国际品牌、国际品质首次下探到6万元以下，为增长迅速的中国小车市场树立起全新的价值和品质标杆，并将加速这一细分市场发展的规范化。”

　　同时，他认为推出新赛欧的真正要义在于，上海通用要挑战体系能力和成本效率的极限，其潜台词是，在完成研发突破后，上海通用将凭借规模竞争力在合资企业一贯没有加入的中低端市场施加压力。

　　作为一家具有战略前瞻眼光的公司，其前手与后手都有，在立足国内市场基础上，上汽总裁陈虹更是透露了一个更远大的计划：“新赛欧将有计划出口到包括印度在内的海外市场。”他将印度市场比作十年前的中国市场，他预计那里将出现高速成长的市场，而上汽与通用联手，恰恰有利于中国企业在这一新兴市场的垦荒。

　　泛亚化的新赛欧

　　一位上海通用高层之前对记者表示，为此次新赛欧打足底气的原因更多应回归到产品本身，正是由于新赛欧研发独特透析了当下市场的需求，因此才会具备相应的国际竞争力，而这一切，都离不开泛亚技术中心。

　　作为上海通用汽车的工程技术中心，泛亚从成立初期的技术引进与吸收、国产化改造，到后来参与别克新君威、别克新君越、雪佛兰科鲁兹等全球平台的同步开发，已积累了丰富的实战经验。泛亚不仅是国内领先的汽车研发力量，也成为通用汽车全球六大研发中心之一。

　　在通用全球动力总成资源的支持下，泛亚主导了1.4L发动机的全新开发。上海通用汽车和泛亚由此形成了真正意义上的包括发动机的整车开发能力，实现了国际品牌本土研发的全新突破。据泛亚中心表示，雪佛兰新赛欧仅核心技术专利就申请了34项：油箱中置专利提供最大化驾乘空间，变速箱扭矩控制标定专利保证更好的驾驶舒适性，新型后防撞杆专利带来更佳安全防护，容差式间隙补偿紧固装置专利让更高装备质量成为可能。

　　同时，上海通用汽车强大的零部件供应链体系在雪佛兰新赛欧项目中也发挥了重要作用。雪佛兰新赛欧95％的零部件供应商来自于现有的通用汽车全球体系，其中40％以上属于全球大型零部件集团或其合资企业，确保了新赛欧的零部件在质量、服务、技术、价格（QSTP）等方面达到雪佛兰品牌的国际标准。

　　而此次上海通用选择成都作为首发地，其实也具有深意，作为西南市场重镇，成都的代表意义恰恰折射了通用与其合作伙伴对西南市场的关注程度，继一汽大众去年底在广州发布了“华南战略”后，又一个汽车巨人显然也对这一大片市场开始了新一轮落子布棋。而这样的大幕，恰恰是由一款标志性小车雪佛兰新赛欧率先拉开的。