7.5%的购置税政策，使得相当一部分消费者短期内心态不平衡，减弱了消费者享受优惠购置税优惠政策的热情，加上部分小排量汽车缺货，使得消费者购车的热情进一步降低，进入观望状态。走访沈城的车商，多数表示1月份的销量远不如年前的12月份，一月份汽车销售市场亮起了警灯。

      虽然来自官方的数据还没有出炉，但汽车销售市场的两个状况已经引起了业界的担忧：一是销售增幅低于09年12月份20%-30%不等；二是4S店的客流量明显减少。 中国汽车市场较难预测，09年时，大家以为会非常不好，恰恰相反，结果是好得不得了，而大家都预测很好的时侯，结果往往是很不理想，目前的汽车市场状况类似后者。

      梳理近十年来中国的汽车市场，有一个规律很有意思，即汽车市场逢单年必旺，例如05、07、09年；逢双年必弱，增幅减缓，例如04、06、08年，但愿2010年能打破这个魔咒。 严格来说，这不是魔咒，因为背后有一系列相关政策的推手，道理很简单，双年一弱，政府必将出台一系列刺激政策，车市在单年一定有一个较快的增长。而较快增长之后，双年又有一定的政策调整。

2009年，趁着良好的市场形势，许多汽车厂家调整了产能，但也有许多业介人士泼冷水，认为2009年销量好，是多重因素导致的，2010年是什么情况很难说，毕竟，虎年汽车消费不占据天时地利人和。

影响2010年汽车销量的市场综合因素有很多，这是许多业界人士不看好的原因。

2009年底，由于小排量购置税政策调整，形成了全国性狂热购车，造成了2010年一季度汽车销售市场的提前释放，目前的市场影响可以充分说明这一点。

7.5%的购置税政策，使得相当一部分消费者短期内心态不平衡，减弱了消费者享受优惠购置税优惠政策的热情，加上部分小排量汽车缺货，使得消费者购车的热情进一步降低，进入观望状态。

汽车市场加价现象，随着时间的延长，消费者开始出现了厌烦的情绪，由盲目追风购车转而消极对待，甚至出现了不满情绪，如果市场不能很好的加以调整尽快扭转，恐怕会影响到春节前购车高峰。

总体而言，受多方面因素影响，应该说，很可能2010的汽车市场是一个调整年，在不温不火中度过，从而实现汽车销量的软着陆，从而避免今后出现产能浪费的问题。