富豪相继抢占先机

　　据悉，在李嘉诚进军动力电池领域之前，巴菲特就大举入股国内汽车生产商比亚迪。2008年9月29日，巴菲特旗下的MidAmerican(中美能源控股公司)宣布，斥资2.3亿美元(合18亿港元)入股比亚迪，占10%股权，其看重的正是比亚迪颇有市场前景的电池技术与电动车市场。此次，李嘉诚间接涉足电动车领域，正是看中中聚雷天出色的电池技术能力。

　　目前，动力电池作为电动车的核心部件，国内生产厂家有着一定技术基础。2009年，国内车用锂离子动力电池与镍氢动力电池年生产能力超过9亿瓦时与1.4亿瓦时。今年有望达到40亿瓦时与3.6亿瓦时，可满足15万辆电动汽车的装车要求。按照去年《汽车产业调整和振兴规划》，到2011年新能源汽车销量占乘用车销售总量5%左右。而这也意味着国内有着巨大的市场。

　　此外，雷天能源集团有限公司董事长钟馨稼，也曾投资300亿元用于研发电动车项目。

　　核心技术有待突破

　　富豪们蠢蠢欲动的背后，是电动汽车、混合动力车等新能源汽车已经成为了未来汽车发展的方向。不久前，工信部副部长苗圩曾表示，将于近期出台刺激政策，政府提供补贴，鼓励私人购买新能源汽车。并且，国家电网已经公开宣布将于今年12月前，在全国27个城市动工建设电动汽车充电站。此外，南方电网也发布公告，明确提出为电动汽车提供配套市场服务，首批充电站将在深圳投入使用。

　　种种迹象表明，以电动车为代表的新能源汽车已经迈入了发展的快车道。但是分析人士表示，新能源汽车的发展前景虽然美好，但摆在面前的绊脚石并不少。

　　中国汽车工程学会电动汽车分会理事长陈全世认为，电动车市场化的发展取决于核心技术的突破。知名汽车分析人士钟师对本报表示，国内新能源汽车的开发存在着躁动，企业间相继开展技术研究，但是真正的技术水平尚不清楚，重复开发现象十分严重。

　　行业标准亟需确立

　　分析指出，除了关键的核心技术有待突破外，行业内的标准也需统一。目前，现各个厂家生产的“插电式”纯电动汽车，存在“众口难调”的现象，厂家间的电池尺寸大小不一，充电接口也不尽相同等等，都制约着电动车的快速发展。汽车分析人贾新光表示，目前在全球都没有一个统一的标准，国内也没有相应的行业发展规划。相比于现在电动车的高售价，这些配套措施更是制约行业发展。

　　据悉，今年3月份，在联合国欧洲经济委员会汽车法规协调世界论坛上，新的混合动力和电动车的全球标准将正式宣布，并于今年底生效。而丰田汽车的普锐斯(图库论坛)和本田汽车Insight的技术规范有望成为世界标准。

　　贾新光对本报表示，日本争夺标准背后是要抢占先机，一旦标准确立，就意味着其他企业所作的开发研究将会白费，这也会对包括我国在内的其他国家形成技术准入门槛。

　　■ 各国争夺电动汽车标准

　　近日，有报道称，今年3月份，电动汽车行业全球标准将有希望推出，而各国也正在加紧制定推出各自的标准，以抢占先机。而以日本企业的混合动力与电动车标准有望成为参考标准。据悉，中国也将参与标准的具体制定过程。

　　据了解，我国电动车充电接口标准讨论稿，已经送审国家标准委员会，最快将在6月份出台。在美国，美国安全测试和认证公司保险商实验室(UnderwritersLaboratories)，正计划推出一系列有关电动汽车电池的新规范。该保险商实验室称，其将对电池经过多种测试，最终实现该实验室的安全标准，帮助电动车走向标准化。

　　此外，在欧洲，去年50家电力公司的代表就提交了有关电动车充电设备的标准化方案。一旦电动车基础设施取得优势，将有利欧洲电动车的发展。

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