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2009年对于比亚迪来说是成功的一年，这个诞生于2003年的自主品牌在火爆的中国车市牢牢占据一席之地。主力车型F3不仅以284582辆的业绩问鼎中国车市年度销售冠军，而且还在去年12月以34045辆的成绩刷新了轿车销量纪录。进入2010年，比亚迪汽车将在巩固低端市场份额的前提下，向高端市场进发。除了定位高于F6的中级车L3之外，国内首款自主品牌商务MPV车型M6，也是比亚迪汽车在今年的重要产品。
自去年4月的上海车展全球首发以来，这款酷似丰田普瑞维亚的商务MPV在市场上早已赚足了眼球。虽然模仿、逆向开发等新车研发方式曾经在业内引发过一定的争议，但反馈到市场上却是消费者并不讨厌这些较为成熟的产品。F3在市场上的持续热销更是反映出消费者在选车时注重性价比的实际需求。有了F3、F0的成功在前，我们自然也没必要在比亚迪M6模仿丰田普瑞维亚一事上做过多的纠缠。
比亚迪M6除了在外形设计上与丰田普瑞维亚极其相似之外，在车身尺寸上它也几乎与这款丰田经典高端MPV完全相同。比亚迪M6的长宽高分别为4808mm、1800mm、1756mm，轴距2950mm；丰田普瑞维亚为4795mm、1800mm、1750mm和2950mm。两款车型的尺寸差距仅仅在于M6比普瑞维亚长13mm高6mm。对于一款车长4.8米的MPV来说，这点差距基本可以忽略不计。
动力系统方面，比亚迪M6并没有太多的选择余地，用在中级车F6身上的2.4升三菱4G69和2.0升比亚迪BYD483发动机继续在它身上服役。与之相匹配的变速箱也是技术非常成熟的5挡手动和4挡自动两款产品。
输出功率方面，2.4升三菱4G69发动机的最大功率、扭矩分别为118kw/5800rpm、215Nm/3500~4500rpm，与之相匹配的变速箱为同样来自三菱的4挡自动变速箱。从数据上看，这套动力组合应该可以满足日常行驶的需要，因为其“原型车”普瑞维亚2.4L车型的最大功率、扭矩也不过只有125kw/6000rpm、224Nm/4000rpm。入门级车型采用的2.0升比亚迪BYD483发动机，其最大功率、扭矩分别为103kw/6000rpm、186Nm/4000~4500rpm，比2.4L发动机少了15kw和29Nm。因为2.0L车型采用的是5挡手动变速箱，所以其实际动力表现并不会与2.4L车型相差太大。考虑到比亚迪M6商务MPV的车型定位，这两套动力系统都已经足以满足需求。
配置丰富是自主品牌车型的优势，比亚迪M6当然也会继承这一传统。从目前已经掌握的资料来看，M6的配置算得上丰富。ABS、EBD、前排正面/侧面安全气囊、泊车雷达、自动空调、电动天窗、多功能方向盘、电动调节真皮座椅、防眩目内后视镜、定速巡航系统、DVD多媒体系统、语音导航系统（NAVI）等消费者能够想到、日常可以用到的配置，都将出现在配置单中。对于一款商务MPV车型，这些配置也是必须的点缀。
比亚迪M6卖多少钱，这是很多人关心的问题。虽然厂家对其自报价格为20万元，但以商务MPV的市场现状和M6的自身素质来衡量，这个价格显然是自信过度。对于大多数20万元商务MPV的消费者来说，别克GL8或道奇凯领才是他们更为理想的选择。用20万元买辆自主品牌MPV，这在目前来看还是难以被消费者接受的事情，哪怕是它拥有与丰田普瑞维亚非常接近的外形设计。
以市场的角度出发，20万元对于比亚迪M6来说是毫无疑问的自杀价格，一贯精明的比亚迪当然不是让自己预热很久的产品“见光死”。根据厂家以往新车前期预热的宣传手法来看，20万元最多只是M6顶配车型的价格。在市场上，这些车型完全可以被忽略不计，它们的出现只是为了提升产品形象让广告词更为丰富。
参照比亚迪F6系列车型7.98~15.98万元的官方售价，即将上市的M6起步价格应该在10万元左右。以价格来划分，M6的主要竞争对手将是金杯阁瑞斯江淮瑞风、风行菱智、东风御轩等车型。与这些对手相比，卖相出众是比亚迪M6的核心竞争力。江淮瑞风、风行菱智两大系列车型在2009年的销量分别为46102辆、26178辆，并不太起眼的金杯阁瑞斯也有13049辆进帐。以上述三款车型的所占份额来分析，售价10万元起的比亚迪M6完全有实力将自己的月销量稳定在1000辆之上。
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